【腾奕汽车】出让9%股权 一汽集团得到了什么?


发布时间:2020-12-04 22:52:49 阅读量:783 作者:黎伟

2012年,大众在华销量达到281万辆,几乎占大众全球总销量的1/3(2012年大众全球销量为907万辆)腾奕汽车。同期,一汽-大众奥迪在华销量也突破了40万辆。随着在华销量的提升,大众增持一汽-大众的心情愈发迫切。

纠结数年的一汽-大众中外方股比变更一事,终于有了实质性进展。

日前,中国第一汽车集团公司(以下简称“一汽”)与德国大众在德国柏林正式签署了一汽-大众(双方在华合资公司)延长25年经营期限的合资合同。期间,双方还协商统一将推动一汽-大众中外方合资股比调整,原则上同意中德双方股比由目前的60∶40调整为51∶49,最终实现股权变更为一汽51%、大众30%、奥迪19%,此事目前正处在推进阶段中。

双方在股权变更方面达成一致意见,意味着大众将最终得偿多年“夙愿”。但业界更为关注的是,一汽在付出9%股权后,能在大众方面收获多大的“利益交换筹码”?

一汽得失

在此次大众的表态中,其与一汽未来的合作,更多的是基于一汽-大众,后续能在多大程度上帮助一汽自主品牌实现技术提升,依旧是一个未知数。

一汽出让9%股权会换来大众在一汽-大众更多的发展动力。

大众“逼宫”

“此次,中外方股东原则上达成了中方转让9%股权的意见,目前双方正在按照这个方向进行谈判。”10月15日,一汽-大众新闻发言人李鹏程在接受《中国经营报》记者采访时证实了上述消息,但也强调目前双方仍处于协商阶段,确定最终股权转让方案并实施仍有待时日。

公开资料显示,一汽-大众成立于1991年,是由一汽、大众、奥迪(大众全资子公司)合资经营的乘用车生产企业,三者股权比例为60∶30∶10。有知情人士透露,按照中外股东商讨的意见,大众最终会以奥迪扩股9%股权的形式“增持”一汽-大众,最终实现一汽、大众、奥迪股权比例变更为51∶30∶19。

由于目前国内主流汽车合资企业股比分配大多为50∶50,因此一汽-大众也是目前国内合资企业中中方占股份最大的企业之一。“从表面上看,一汽出让9%股权可能会面临着每年多达数十亿元利润的损失,但可能会换来大众在一汽-大众更多的发展动力和投资信心。”一汽-大众内部人士称,作为中方股东,一汽的着眼点可能是“未来”。

同时,由于目前一汽正处于集团整体上市的关键时期,按照相关政策规定,一汽要想将合资公司中方资产装入未来的上市公司,就必须确保一汽在一汽-大众控股51%腾奕汽车。除此之外,一汽还需取得合资外方大众的支持,分析人士认为,这是一汽愿意让出9%股权的原因之一。

有分析人士认为,按照李克强总理在访德期间的表态,中国政府希望通过一汽让渡股权,以换取德国允许中国企业竞标其高铁项目。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬也认为,一汽-大众发展得很好,不调整股比也不影响大众和奥迪在其中的影响力和权益,“但为了国家权益,一汽应该也有觉悟做出一定的牺牲和让步。”

大众尤其是奥迪扩大在一汽-大众股权比例,无疑也会为其后续在华发展带来更多的内在驱动力。

大众谋求增持一汽-大众的心思由来已久!

自2011年以来,大众集团高层屡次在公开场合表达希望提高在一汽-大众持股比例的诉求,但一汽方面一直未作出公开回应。

而当时一汽在一汽-大众股比问题仍旧不松口。为了弥补大众在一汽-大众合资项目上的“损失”,一汽在上游合资企业的股权设置上作出了让步——大众一汽(大连)发动机有限公司和上海大众动力总成公司都是按照大众持股60%设置的,在国产DSG双离合变速箱上,大众甚至是以100%独资名义在大连建厂。

即便如此,在追求在华利润最大化等现实背景下,大众尤其是奥迪依旧不愿放弃其扩大在一汽-大众的持股比例的心思。根据奥迪此前公布的2013年财报数据显示,当年,奥迪占据大众汽车集团40%以上利润总额。而在中国市场,奥迪同比长21.2%,但奥迪在一汽-大众仅能收获10%的利润。

与此相反,同为德系豪华品牌三强的奔驰、宝马在华分别与北汽和华晨组建了股权结构为50∶50合资企业。分析人士认为,也正因如此,奔驰与宝马将产品资源更多地倾斜至其全球最重要市场中国的动力,远比奥迪要大很多。

“大众尤其是奥迪扩大在一汽-大众的股权比例,无疑也会为其后续在华发展带来更多的内在驱动力。这也即是自2012年以来,业界关于奥迪欲将其在一汽-大众股权扩大至19%的传闻屡见报端的原因之一。”汽车行业知名评论员张志勇表示。

股权之变

一汽出让9%股权,将换来更多的发展动力和投资信心,着眼点是“未来”腾奕汽车。

随着此次一汽与大众双方股权变更意向的确定,大众与奥迪在一汽-大众内部实现增持的“夙愿”即将实现。而作为合资伙伴,一汽在出让9%股权的背后,又能从合资外方收获多少“交换利益”?

据了解,按照此次中德双方达成的协议,作为股权转让的“交换条件”,一汽与大众双方还商讨了包括双方股东对一汽-大众的产品规划、知识产权、生产规划等给予的支持;与此同时,合同还特别约定,合资各方将进一步支持一汽-大众提升研发能力和规划能力,开发新能源车产品。

在与一汽合资之前,大众曾以奥迪100为基础,换装克莱斯科的488发动机,作为见面礼帮一汽打造了一款小红旗。不过,随着大众与一汽合资成立一汽-大众之后,大众对一汽的技术支持也随之宣告中断。

与之相反,同为一汽的另外两家外方合资伙伴,丰田与马自达则显得“慷慨”许多——一汽与丰田合资后,丰田为一汽自主品牌红旗提供了皇冠Majesta技术。一汽轿车通过代工生产马自达,其自主品牌奔腾B50收获了马自达6平台后,其后奔腾B90又与马自达睿翼平台共线生产,目前奔腾热销车型X80也源自于马自达6平台。

不过,与过去20多年的合资历程中大众对一汽进行严密的技术封锁相比,至少,在此次双方达成股权变更一直意见之后,大众在技术合作方面的“口风”有了明显的变化。

而眼下,一汽的首要任务就是要改变其自主品牌业务当下的羸弱状况。

按照一汽集团的规划,到2015年要实现销量超过400万辆,其中自主品牌比例超过50%,即在200万辆以上。但在过去两年时间里,一汽自主新品牌欧朗年轻化战略失败、老品牌夏利销量萎靡不振、商用车品牌解放雄风不再、高端品牌红旗高开低走,这也使得一汽集团离自己树立的自主品牌销量目标渐行渐远。

从眼下的情况来看,在博弈了十多年之后,一汽终于在一汽-大众股权比例上向大众“松口”,但后续大众能在多大程度上“反哺”一汽,则依旧要看双方后续的协商及股权置换的具体细节。(记者 余跃)

大众 双方 股权

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来自瑞昌的网友说:评论时间:2020-12-04
我天性不宜交际。在多数场合,我不是觉得对方乏味,就是害怕对方觉得我乏味。可是我既不愿忍受对方的乏味,也不愿费劲使自己显得有趣,那都太累了。我独处时最轻松,因为我不觉得自己乏味,即使乏味,也自己承受,不累及他人,无需感到不安。 回复
来自松原的网友说:评论时间:2020-12-04
我天性不宜交际。在多数场合,我不是觉得对方乏味,就是害怕对方觉得我乏味。可是我既不愿忍受对方的乏味,也不愿费劲使自己显得有趣,那都太累了。我独处时最轻松,因为我不觉得自己乏味,即使乏味,也自己承受,不累及他人,无需感到不安。 回复

  • 来自新泰的网友说:评论时间:2020-12-04
    忆起那段时光,那抹湛蓝,唇边微笑,仍是我至今地阳光。 回复

  • 来自十堰的网友说:评论时间:2020-12-04
    虽然工作和学习一点进度都没有,但却总有谜一般的从容和自信。 回复

来自六盘水的网友说:评论时间:2020-12-03
每个人都会感到孤独,寂寞的时候你会发现你的心很空。 回复
来自安顺的网友说:评论时间:2020-12-03
有些路注定是要孤身一人走的,想要到达繁华,必经一段荒凉。 回复

  • 来自营口的网友说:评论时间:2020-12-03
    对我来说,最难解决的事情是,如何才能不想你。 回复

  • 来自长乐的网友说:评论时间:2020-12-03
    女人没魅力才觉得男人花心,男人没实力才觉得女人现实。 回复

  • 来自广州的网友说:评论时间:2020-12-02
    第一个男人教会了你风月情愁,最后一个男人却给了你天长地久。女人,最值得珍惜的是最后一个男人,而不是第一个。 回复

  • 来自讷河的网友说:评论时间:2020-12-02
    火车擒住轨,在黑夜里奔;过山,过水,过陈死人的坟;就凭那精窄的两道,算是轨,驮着这份重,梦一般累坠。 回复

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