【汽车维修过程】北京城六区社区停车调研报告最快下月出炉


发布时间:2021-01-17 11:45:28 阅读量:1994 作者:熠彤

居民掏钱请志愿者看车汽车维修过程

日前,在东四街道二条社区,社区停车自管会的管理员指挥车辆有序停放。郝飞摄

最近1个月,北京市交通委的78个党支部、1400余名党员利用工歇时间,遍访本市城六区的107个典型社区,问诊“停车难、停车乱”。最快11月,这些社区停车现状调查报告将出炉,每个社区的“病例”中都将涉及一份社区平面图,一张填写了停车资源现状的表格,还有一份“初诊药方”。

市交通委机关党委书记韩玉虎说:“选取的107个典型小区基本覆盖了社区停车的各类特征,能够比较全面地反映城六区居民停车的现状以及待挖潜的部分。这将是本市首份城六区典型社区停车调研情况报告。”

超半数被调研社区停车难

被问诊典型社区名单上包括平房和楼房社区,被细化为回迁型、宿舍、物业管理、保障房、业委会管理等不同类型。同时,新建小区也在调查范围内。

从地理位置上看,位于首都功能核心区的东城区和西城区调查区域约占4成;城市功能拓展区的朝阳区、海淀区、丰台区、石景山区占6成。其中东城区有24个社区,西城区20个,丰台区16个,朝阳区16个,石景山区16个,海淀区15个。

这份名单表格中有一栏填写了社区特点描述。这是交通“大夫”走访前进行的摸底结果。107个社区的描述分类有30多种,其中只有个别社区的描述是“专人管理”、“干净整洁,车辆停放有序”。

保守估算,超过半数以上的被调研社区“停车难、停车乱”。大约28个社区被定义为“老旧小区,停车无序”。19个社区的描述栏中写着“停车难”,主要是缺乏车位配建等。其中有些社区因为建设年代比较早等原因,根本没有配建任何停车位。还有三四个社区有停车方面的矛盾待解,有的是地下有车位,但是租用费偏高,有些是私自安装地锁,车位得不到最大限度的利用。

另外,从名单中也不难发现一些停车的新尝试。比如大约10个社区正在尝试或者已经实现了停车自治管理,还有的社区是由居委会、单位牵头管理停车秩序。有一些社区则将停车设施“平改立”,建设了立体停车设施。

调查范围包括“违法车位”

调研停车,不是简单数数车位。一些“违法停车”区域和可能利用的区域也在调查范围。每个去调查的党支部都有一本39页的工作手册。手册写明,调查范围包括社区居民居住区域;社区区域内公共建筑,比如办公楼、学校、商场和医院等;社区周边路外公共停车场;社区周边道路以及社区周边一些可能用于居民停车的区域。

另外,调查中还需要填写一张表格并撰写一份报告。每份报告都要写明社区的基本情况、停车供需情况、停车管理现状、停车存在的主要问题、解决思路与对策等内容,要求图文并茂。

停车实况每天回传两次

除了常规的静态停车调查,这次还特别设置了动态调查。从9月20日至10月20日,每天10时和22时,社区里停放车辆的现况都会进行统计,调查信息可以通过APP软件上传。

工作人员还需提交每一辆车是否在停车位内,停在非车位内的是否影响了周边车辆进出等信息。对于进行了信息化管理的小区,交通部门还会征集全天车辆进出刷卡的信息。

“这种做法主要是希望了解小区真实的停车需求,比如通勤车有多少,有多少是‘僵尸车’等。”韩玉虎说,“选择9月20日至10月20日调研,主要是希望掌握节假日及前后期停车需求的变化。”

虽然去基层实际调研的党员都是交通系统的工作人员,但并不是每一位都从事与停车有关的工作,因此,后期数据分析、建议落地需要由北京交通发展研究中心和停车部门来完成。这些数据目前已经基本汇总,下一步将梳理分析,成为今后停车设施建设、规划以及静态交通发展方针政策制定时的数据支持。一些市民提出的意见和建议如果可行,交通部门将逐步推进落实。

破题尝试汽车维修过程

现象

临近中午,在东四二条胡同惟一的进出车口,王大妈正在指挥车辆停放,她是居民自管会请来的志愿者之一,每天要值6个多小时的班,负责管理胡同里的停车秩序。

1个多月前,东四二条社区召开居民大会,成立胡同停车自管会,通过发放3种车证实行停车管理:一种是人户相符的,每个月交150元;一种是人户不符的,比如租房人、子女住在父母处的,这些与房本信息不符的人,就得办理每个月180元的停车卡;还有一种临时证,每个小时交4元。这些钱叫赞助费,用于支付志愿者们的工资等。

东四二条社区居委会负责人说:“自治讲究原则加灵活,自己家门口的事儿,大家商量着来。随着这种自治模式的推广,今后赞助费的收取额度也会随时变化。比如车位循环利用率高了,赞助费就有可能少交。”

追访

停车自管收费权亟待法律支持

目前希望通过自治管理停车的社区有很多,但这种自治的模式存在推广难点。一位停车管理业内人士说,停车自管会没有法人,不具备收费的权限,必须有法律法规的及时补充,例如究竟需要配套建设哪些基础设施、需要履行哪些手续等均无法可依。

交通部门介绍,此次调研报告将就这个问题进行探讨,并及时给出解决方案。(记者 刘冕)

这也意味着,配件生产商将有权进行相关零部件的销售,避免受到主机厂的强势干扰。与此同时,经销商可以根据市场情况,独立选用相关配件。

作为国内最大的自主品牌汽车企业,奇瑞早在4年前就把上市提上议事日程汽车维修过程。但由于公司自身和资本市场环境不断变化,上市一直未果。

测试内容包括三方面:第一,合乘的不同时间段需求量到底有多大?作为行业主管部门,既要维护乘客的权益,也要维护驾驶员的合法权益,就必须了解哪个时间段需求量大,哪个时间段需求量少,避免盲目投入;第二,合乘是不是能够满足乘客的需要,是不是需要这种计价器;第三,新计价器使用之后,合乘方法怎么调整,是不是能够确确实实地既增加实际收益又解决市民出行问题,达到绿色出行、节能减排的作用。

执法不严,违法的就多,宣传教育效果就差。宣传教育不够,与汽车文明相应的道德观、价值观就难以形成。道德观、价值观不能支持汽车文明建设,违法者就多。违法者多了,严格执法的难度就大……导致汽车文明缺失的各种因素看起来形成了个闭环。加快形成中国的汽车文明,该从哪里入手?毛保华建议,从中、微观层面入手的可操作性更强。

社区 交通委 典型

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来自白银的网友说:评论时间:2021-01-17
我们要做的,就是拉着彼此的手走到最后,其他的,交给命运。 回复
来自榆林的网友说:评论时间:2021-01-17
我们要做的,就是拉着彼此的手走到最后,其他的,交给命运。 回复

  • 来自五常的网友说:评论时间:2021-01-17
    相爱时,我们明明是两个人,却为何感觉只有独自一人?分开后,明明只是独自一人,却为何依然解脱不了两个人?感情的寂寞,大概在于:爱和解脱,都无法彻底。 回复

  • 来自枣庄的网友说:评论时间:2021-01-17
    我已经相信有些人我永远不必等,所以我明白在灯火阑珊处为什么会哭。 回复

来自北票的网友说:评论时间:2021-01-16
最痛苦的是,消失了的东西,它就永远的不见了,永远都不会再回来。却偏还要留下一根细而尖的针,一直插在你心头,一直拔不去,它想让你疼,你就得疼。 回复
来自九江的网友说:评论时间:2021-01-16
必须重新站起来,告诉自己,继续走吧,路途尚未结束,即使重新捡起的东西已被踩得粉碎。 回复

  • 来自昭通的网友说:评论时间:2021-01-16
    一个人真正的幸福并不是呆在光明之中,而是从远处凝望光明,朝它奔去,就在那拼命忘我的时间里,才有人生真正的充实。 回复

  • 来自安阳的网友说:评论时间:2021-01-16
    所谓缘分,就是遇见了该遇见的人;所谓福分,就是能和有缘人共享人生的悲欢。缘分浅的人,有幸相识却又擦肩而过;缘分深的人,相见恨晚从此不离不弃。有的缘分是可遇而不可求的,属上等缘;有的缘分是可遇亦可求的,属中等缘;有的缘分是可遇而无需求的,属下等缘。无论何等缘分,都离不开珍惜二字。 回复

  • 来自南宫的网友说:评论时间:2021-01-15
    尘世间,多少繁华落尽,多少悲喜不明,生命在短暂的燃烧中,显得那么苍白无力,也许,当一切都看透,一切都淡若后,才能真正领悟生活的真谛,这一生不为名利,不求奢侈,只要红尘有你,便已足矣! 回复

  • 来自盐城的网友说:评论时间:2021-01-15
    当你年岁渐老,你会看懂这一切都是时光的调教,把随风易逝而又不可移动深情,麻木成无所不能的一生。 回复

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